MONOPLAZA 2023/2024
NOVEDADES
Chasis
Aumento de la rigidez torsional. Prototipado del chasis real en PVC para testear las dimensiones del vehículo. Soportes excéntricos del diferencial anclados a la Rear Bulkhead, ahora de fácil desmontaje para facilitar el acceso a reparaciones.
Electrónica
Desarrollo propio de toda la electrónica y el cableado del vehículo, reemplazando la PDM por unas PCBs de desarrollo propio. Sensorización más completa del coche.
Escape
Silenciador de diseño propio para mejorar el nivel acústico del monoplaza. Disminución de tamaño y peso respecto a la anterior versión.
Refrigeración
Posicionamiento del radiador mejorado para conseguir una mayor eficiencia aerodinámica y una menor altura del centro de gravedad.
Suspensión
Manguetas aligeradas. Llantas de magnesio de 13″. Aumento del diámetro de frenada.
ESPECIFICACIONES
CHASIS
Chasis de acero ST-52. Versión final del chasis adaptada a pilotos desde 1,55m hasta 2,05m. Rear Bulkhead de aluminio 7075-T6. Impact Attenuator estándar.
ELECTRÓNICA
AIM PDM-08 (Power Distribution Module), PCB casera de BSPD (Brake System Plausability Device), luz de freno de diseño propio y centralita AIM Infinity Series 5.
ERGONOMÍA
Acelerador fabricado en impresión 3D y pedal de freno de aluminio 7075-T6, adaptables en diferentes posiciones. Cinturón de 6 puntos.
FRENOS
Discos de freno ventilados de acero inoxidable (AISI 420). Pinzas de freno delanteras de 2 pistones y pinzas de freno traseras de un pistón.
MANGUETAS
Manguetas aligeradas y optimizadas, fabricadas en aluminio 7075-T6.
RUEDAS
Llantas OZ R25b de 13” y neumáticos Hoosier 20×7.5×13.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Reenvío como unión entre las dos columnas de dirección y sistema de piñón cremallera.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Doble brazo en A, con sistema Pull-Rod alante y atrás.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Differential Drexler Limited Slip. Transmisión por cadena entre piñón y corona.
TREN DE POTENCIA
Motor de combustión KTM 690 Duke (monocilíndrico). Silenciador de diseño propio. Admisión impresa en SLS y posteriormente sellada con adhesivo polimérico.
HISTORIA
2023
El cuarto monoplaza de UFV compitió en FS Spain (Circuito de Montmeló) del 06 al 12 de agosto de 2023, obteniendo, entre otros, el 3º puesto en la prueba de Business Plan, 4º en Cost, y otra cuarta plaza en Endurance.
2022
Easy Access fue el tercer coche fabricado por UFV Racing Team. El vehículo compitió en FS UK (Circuito de Silverstone).
2021
Tras la pandemia, el equipo desarrolló el segundo monoplaza, el cuál compitió en FS Netherlands (Circuito TT Assen).
2019
Primer vehículo del equipo. Compitió en FS Italy (Circuito de Varano de Melegari, Autódromo Riccardo Paletti) y en FS Spain (Circuito de Montmeló).
